2025 wing-foili hooajal tegelesin endale kõige sobivama foilikomplekti otsimisega. Kuna minu kaalus sõitjaid on vähe, siis oli otsest abi ainult ühest Youtube videost, kus lõpuks pm soovitati Sabfoil W1150, mis on tegelikult palju kergematele mõeldud pump-foil, aga annab raskematele piisavalt palju tõstejõudu, et saaks sõita ja et sõit oleks natuke kiirem ja põnevam kui päris suurte algaja foilidega. Aga üsna kiiresti hakkas ka selle kiiruse piirang segama. Suve lõpu poole sain endale mid-length laua ja sain proovida KT Atlas 1340, mis oli pindalalt väiksem kui W1150, aga üsna unikaalse profiili ja wing-foili jaoks väga suure “Camber"iga. Nüüd on mul lisaks veel KT Nomad 1160, mis on natuke väiksem ja kiirem ja elavam ja normaalse tuulega on see minu põhiline foil.

Siin on Gemma 4 poolt genereeritud essee Camberi teemal, kust saab üsna hea ülevaate, mispoolest need KT Atlas ja Nomad foilid teistest, sh nt KT Instinct foilidest erinevad. Olen nüüd ka võrrelnud sarnase suurusega nö siledate foilidega ja peab ütlema, et olen selle jutuga täielikult nõus.

Sõitja jaoks on vahe selles, kas tahab kergesti foili peale saada, seega vähem kukkumusi peljata ja rohkem uusi asju õppida ning seejuures säilitada foili manööverdamisvõime. Või siis see manööverdamine ei paku erilist pinget ja iga sõidu eesmärk on maksimaalne kiirus. Sellel teisel juhul need Camberiga foilid ei sobi.

Wing-foili esitiibade (ja üldse aerodünaamika) kontekstis tähendab camber (eesti keeles kumerus või kaarekumerus) tiiba profiili kõverdust, kui seda vaadata küljest.

Siin on üksikasjalik selgitus selle kohta, mis on camber, kuidas see sõidule mõjutab ja kuidas see rakendub KT Atlasi ja KT Nomadi tiibade puhul.

1. Mis on Camber?

Kui tiibu oleks täiesti lame (nagu laud), oleks sellel null-camber. Kuid foili tiivad on kõverad. “Camber-joon” on kujuteline joon, mis kulgeb tiiba keskel juhtivservalt (leading edge) tagaservani (trailing edge).

• Kõrge kumerus (High Camber): Tiival on selgem “kaar” või kõverdus.
• Madal kumerus (Low Camber): Tiibu profiil on tasasem.

2. Kuidas camber mõjutab jõudlust?

Camber on kompromiss tõstejõudu (lift) ja vastupane (drag) vahel.

Kõrge kumerus (Rohkem kõverdust)

• Rohkem tõstejõudu: Kõrge kumerusega tiivad genereerivad rohkem tõste madalatel kiirustel. See muudab lauast veest tõstmise (takeoff) lihtsamaks.
• Rohkem “tõmmet”: Tunnet, et tiibu “haarab” vett agressiivsemalt.
• Rohkem vastupanet (Drag): Kuna tiibu on kõveram, tekib suuremate kiiruste korral rohkem turbulentsust, mis seab piire maksimaalsele kiirusele.
• Kaldumus “balloonima”: Kõrge kumerusega tiivad võivad kiiruse kasvades äkitselt ja kiiresti üles tõsta (tundub, nagu tiibu tahtaks “hüpata” veest).

Madal kumerus (Tasasem profiil)

• Kõrgem tippkiirus: Vähemast vastupanest tänu tasasemale profiilile saavad need tiivad saavutada palju suurema kiiruse.
• Rohkem stabiilsust: Need ei “ballooni” nii kergesti, pakkudes siledamat ja etteenämis semisimplemat liuglust.
• Kõrgem tõstuskiirus: Tavaliselt pead sõitma kiiremini, et tiibu genereeriks piisavalt tõste lendamiseks.
• Parem efektiivsus kiirustel: Ületõustes liiguvad need tõhusamalt ja glide’ivad kaugemale.

3. Rakendamine: KT Atlas vs. KT Nomad

Kuigi täpsed tehnilised joonised on tootja saladus, on Atlas ja Nomad sarjad loodud erinevateks tunneteks, tuginedes nende profiilidele (sh camberile).

KT Atlas (Universaalne / Performance)

Atlas on loodud mitmekülgseks ja suure jõudlusega tiivaks.

• Camberi lähenemine: Sellel on tavaliselt tasakaalustatud kumerus. See on disainitud nii, et tõste oleks piisavalt, et ülestõus oleks lihtne paljudele sõitjatele, kuid profiil on piisavalt lame, et võimaldada kiiret pöörlemist (carving) ja stabiilsust.
• Tunne: See tundub “etteenähtav”. See ei tõuse liiga äkitselt, kuid ei nõua ka olümpiakiirust lendamiseks.

KT Nomad (Efektiivsus / Spetsialiseeritud)

Nomad on sageli suunatud efektiivsusele ja konkreetsetele tingimustele (nt nõrgem tuul või pikk liuglus).

• Camberi lähenemine: Sõltuvalt suurusest keskendub Nomad profiilile, mis maksimeerib glide’i (liuglust). Kui camber on madaldatud, muutub see “kiirus-tiivaks”; kui see on optimeeritud madalaks lõppu, aitab see sõitjal nõrgemas tuules püsi foils.
• Tunne: Üldiselt on see loodud tunduma “vaevatult” (effortless), rõhustades siledat voogu pigem kui brutaalset tõstejõudu.

Kokkuvõttev tabel

Lühidalt: Kui KT tiibade kirjelduses mainitakse “camberit”, siis antakse teada, kas tiibu on loodud lihtsamaks ülestõuksuks (kõrgem camber) või kiiremaks ja siledamaks lennuks (madalam camber).